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Publié le 12 avril 2023 à 18h47 par The Maritime Executive
Le Centre mondial pour la décarbonisation maritime (GCMD), basé à Singapour, a annoncé le lancement de sa dernière étude sponsorisée sur cet élément, axée sur le déchargement du CO2 liquéfié après sa capture lors de l'exploitation d'un navire. Le centre est un partenariat à but non lucratif lancé pour faciliter la transition vers la décarbonation de l'industrie en aidant à façonner des normes, à développer des solutions et à favoriser la collaboration en parrainant des études portant sur les éléments nécessaires à la décarbonisation.
Bien que le captage du carbone à bord des navires soit une technologie émergente que le centre projette comme une solution à moyen terme pour la décarbonisation, ils soulignent qu'il n'existe actuellement aucune directive sur la manière de décharger et de gérer le CO2 capturé. Ils soulignent qu'il est plus probable qu'il prenne une forme liquéfiée pour faciliter le stockage et le déchargement, mais que même si la technologie de capture est en cours de développement, la chaîne de valeur reste encore à explorer, en particulier le déchargement et le stockage à terre.
"Grâce à cette étude conceptuelle, GCMD contribuera à soutenir l'établissement de directives réglementaires et opérationnelles et à établir un précédent pour les futurs projets pilotes et de démonstration liés aux technologies de capture du carbone à bord des navires à grande échelle", écrivent-ils en annonçant l'attribution du projet. "Avec l'Autorité maritime et portuaire de Singapour et l'Autorité du port de Rotterdam comme observateurs dans cette étude, les résultats peuvent aider à évaluer les perspectives du LCO2 pour soutenir la décarbonisation maritime."
Le centre a lancé ses appels d'offres pour mener l'étude en décembre 2022, invitant une liste restreinte de sociétés de classification et d'ingénieurs-conseils à soumettre des propositions. Ils rapportent qu'un total de six propositions ont été reçues. Après un examen et une évaluation internes par trois experts externes possédant une vaste expertise dans le domaine, Lloyd's Register, soutenu par son partenaire Arup, s'est vu confier la mission de l'étude conceptuelle. L’étude débutera en avril 2023 et devrait être achevée dans un délai de neuf mois. Plus de deux douzaines d'organisations partenaires du secteur du transport maritime travaillant avec le centre participeront également au projet.
« La réalisation de cette étude conceptuelle pour le Centre mondial pour la décarbonisation maritime permettra à l'industrie de mieux comprendre les problèmes de sécurité et d'exploitation qui doivent être résolus pour le déchargement du LCO2 capturé des navires », a déclaré Nick Brown, PDG de Lloyd's Register. « Cette étude, en collaboration avec des parties prenantes de l’ensemble de la chaîne de valeur maritime, soutiendra l’établissement de directives réglementaires et opérationnelles concernant le déchargement du dioxyde de carbone liquide capturé des navires, ce qui est crucial pour permettre l’adoption en toute sécurité des technologies de captage du carbone à bord. Il offrira également une évaluation en temps opportun des dépenses d'investissement et des dépenses de fonctionnement de l'infrastructure nécessaire pour décharger le dioxyde de carbone liquide des navires, permettant ainsi à l'industrie de prendre des décisions éclairées pour la création de cette infrastructure.
GCMD a identifié les domaines clés de l’étude. Il s'agit de prendre en compte les considérations de sécurité et opérationnelles pour le déchargement des pétroliers, des vraquiers vers les porte-conteneurs, étant donné que les navires seront probablement à quai et mèneront également des opérations simultanées de fret et de ravitaillement. Ils soulèvent des considérations, notamment la température et la pression requises pour un déchargement optimal, des considérations concernant les récipients de stockage et les conditions de stockage.
Un objectif plus large de cette étude conceptuelle est également d'évaluer l'état de préparation de l'infrastructure actuelle pour le déchargement du LCO2. Ils développeront des modèles CAPEX et OPEX pour la construction d'infrastructures de déchargement de LCO2 et les coûts d'exploitation et chercheront à partager les résultats avec les parties prenantes de l'industrie, telles que les opérateurs de ports et de terminaux, les propriétaires de navires et les chantiers navals.
Cette étude est également une condition préalable à une vaste étude prévue par GCMD qui vise à mener un projet pilote de 500 heures de captage et de déchargement du carbone à bord des navires après 10 jours de navigation. Les résultats de l'étude de déchargement de LCO2 constitueront une base pour permettre les essais en mer de la phase 3 du projet REMARCCABLE, qui vise à démontrer une réduction annuelle de 30 pour cent des émissions de CO2 ou 1 300 kg/h de CO2, à stocker 375 tonnes métriques de LCO2 à bord, et décharger le LCO2. La première phase de ce projet se concentrait sur l'ingénierie de conception d'un système de captage du carbone. Les essais en mer devraient avoir lieu à bord du pétrolier MR Stena Impero (50 000 tpl). Le mois dernier, l'American Bureau of Shipping (ABS) a approuvé les concepts de conception des essais en mer à bord du pétrolier.